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　　近日，根据国家邮政局发布信息，2024年我国快递业务量达㊣到1745亿件□□□□、快递业务收入✅1.4万亿元，同比㊣分别增长21%□□□□、13%。快递业跑出发展“加速度”，在推动✅实现“物畅其流”的同时，赋能实体㊣经济畅通循环□□□□、高质量发展。

　　一㊣业连两端，“小包裹”承载“大经济”。快递业一头连着生产端，一头连着消费端，联通内贸□□□、外贸，被视为实体经济的“筋络”。近年来，我国快递业持续快速发展，为服务经济发展□□□、促进产品要素流动提供了有力支撑。2024年㊣前11个月，我国实物商品网上零售额118059亿元，同比增长6.8%，占社会消费品零售总额的比重为26.7%。从农产品“出深山”，到消费品“下乡”，再到中国造“达四海”，我国在加快构建新发展格局□□□、推动高质量发展的征程中，快递业对于降低交易成本□□□□、畅通经济循环□□□□、释放内需潜力□□□□、巩固经济回升向好的势头具有重要意义。与此同时，我国强大的生产制✅造能力和旺盛的消费市场活力，不仅为快递业更好发挥支撑㊣作用提供了机会和空间，也为快递业持续高质量发展提供了潜力□□□□、机遇和活力。如今，我国月均快递业务量已超2014年全年总量，在十年间实现了从“年人均十件”到“年人均百✅㊣件”的飞跃，就是最好的明证。

　　跑出加速度货运物流公司，“小包裹”搭上“大交通”。自2021年我国快递进入“千亿件”时代以来，破千亿㊣件所用㊣时间不断缩短：2022年较2021年提前7天；2023年较2022年提前39天；2024年较2023年再次大幅提㊣前。物流业不✅断跑出“加速度”，离不开“大交通”网络的建设㊣覆盖和有力支撑。数据显示，近年来我国交通固定资产投资㊣保持高位运行，“6轴7廊8通道”国家综合立体交通网主骨架建设不✅断加快，全国综合交通网络总里程已超600万公里，沿海主要港口和长江干线主要港口铁路进港率均超80%。此外，我国加快打造一批基础设施㊣衔接紧密□□、多式联运网络发㊣达□□□、合作机制灵活顺畅□□□、运营组织高效规范的综合货㊣运枢纽，以国家综合货运枢纽补链强链为抓手，完善综合货运枢纽和集疏运网络，支持打造铁水联㊣运□□、江海联运□□□、空铁联运组织服务中心，提高快递物流设施一体化衔接转换效率，解决枢纽场站邻而不接□□□□、连而不畅和“中间一公里”问题，进一步提升了快递业运输✅网络服✅务效能，为物流畅通□□、货物畅运奠定了坚实基础。

　　畅通上下游，“小包裹”融入“大循环”。快递物流行业㊣门类㊣广□□、涉及链条长，运输□□、仓储□□、分拨□□□□、配送□□、信息等环节覆盖领域多，要有效实现物流之“快”，需要✅协同上下游，促进供应链融合创新，加快构建现代流通体系。近年来，在多式联运示范工程引领带动✅下，多种联运模式取得长足发展，强有力地推动了快递业供应链上下游企业协同，实现了资源共享□□□、优势互补□□、共同发展，有效提高了快递物流供应链效率和竞争力。比如，我国㊣稳步发展“快递进厂”，引导培育快递服务先进制造业项目，全国累计形成1670个业务收入超百万元的重点项目，使快递物流与生产□□、制造□□□、采购□□、分销等✅服务供应链上下游协同进一步加强，营造快递物流与产业互促共生生态，进一步提高快递物流运达效率□□、降低全链条物流成本，助力实体企业和经济循环高质量发展。